在非洲猪瘟、新冠肺炎疫情等多重影响下，食品供应及食品安全成为广受关注的问题。为保障肉类食品供应和食品安全，我国出台了系列政策，要求“从调猪到调肉”、鼓励“北肉南调”和“最后一公里”，带来冷链物流需求日趋旺盛。这给冷藏运输车领域注入了新活力，或将推动该细分市场持续向好发展。
从“热鲜肉”向“冷鲜肉”转变
我国生猪流通，过去通常使用仓栅式运输车跨地调运，在疫情期间很容易成为流行病传播“风险源”。因而，国家一方面强化防控措施，实施生猪承运车辆备案制度，推动变“调猪”为“调肉”；另一方面，推行“集中屠宰、品牌经营、冷链流通、冷鲜上市”，维护生猪产品正常流通秩序，让百姓“吃得起肉”。
2018年底开始，我国非洲猪瘟疫情蔓延，促使我国从“热鲜肉”向“冷鲜肉”模式转变，国内猪肉“冷鲜肉”货运量和每单平均距离均大幅攀升。2019 年8月猪肉“冷鲜肉”运输量接近 2018 年同期10倍，成为2019年以来肉类冷藏运输车市场“引爆点”。
相关消息人士透露，2019年我国冷藏车产量4.8万辆，同比增长18%。广东、山东、辽宁成为冷藏车需求量最大省份。随着疫情稳中向好，冷链物流运输量增加，加上夏至，对果蔬肉类保鲜要求更高，冷藏车需求将进入旺季。
疫情对产业是一场挑战。今年以来，受“双重”疫情影响，猪肉供销渠道、居民消费习惯均发生许多变化，尤其加速“冷鲜肉”对“热鲜肉”的替代，庞大的生鲜禽肉冷藏配送需求，导致电商配送业务呈献出“井喷”状态；另外，大量资本涌入生猪养殖及肉类加工市场，正在催生一个崛起的细分行业——冷链运输装备。随着，以往运载生猪的仓栅式运输车逐渐被冷藏运输车（肉挂车）替代，意味着新技术升级与新物流方式的开启。
促冷藏车产品技术升级
我国冷藏运输车辆生产企业数量众多，具备冷藏半挂车生产资质，年产量超1000辆的企业却屈指可数。当前，冷藏运输车辆生产企业
